TEME

Gume, bez gume i cijevi: veličine guma bicikla

Gume, bez gume i cijevi: veličine guma bicikla

Gume, bez gume i cijevi: danas ćemo razjasniti gume, gume i gume koje se postavljaju na vaš bicikl, posebno utrke koje su moja glavna strast. Ako se pitate kada promijeniti naslovnice vašeg bicikla,kakve veličine i opseg guma postojeći na tržištu, tada ne propustite ovaj mini vodič za ideegreen u kojem ćemo se pozabaviti sljedećim pitanjima:

  • Gume (ili klinčeri), cjevaste i bez gume: razlike između ovih vrsta guma
  • Poznavati mjerenja guma ili indikaciju i očitavanje vrijednosti
  • Kako se izrađuje moderna biciklistička guma: TPI i pritisak u gumama
  • Kada promijeniti gume na svom biciklu, tj. Provjeriti i nositi gazni sloj

Razlika između klinčera, tubulara i tubula

Gume za bicikle ili gume mogu se podijeliti na tri vrste na osnovu toga kako su interno dizajnirani i kako su montirani na naplatke: unutrašnje gume, gume s cijevima i bez gume. Pogledajmo prednosti i nedostatke svake od ove tri porodice i, prije svega, kuda ide istraživanje u neposrednoj budućnosti.

Gume (sa unutrašnjom zračnom komorom)

THE gume Ja sam gume unutar kojih je umetnuta vazdušna komora od butila / lateksa; klinčer kao takav mora biti postavljen na rub i rukama i uz pomoć posebnih tipki (preporučujem lijep video vodič na dnu članka).

Prednosti

  • Klinčari su lako se montira
  • Shodno tome jesu jednostavno zamijeniti na cesti zbog mehaničkih neprijatnosti
  • Postoji širok raspon izbora i cijena

Mane

  • Klasični klinčer ima jednostavnost bušenja
  • Zbog toga brzo se ispuhuje i ne možete nastaviti okretati pedale
  • Klinčer sa pričvršćenom unutrašnjom cijevi prirodno je manje glatk (nedostatak samo za one koji traže performanse)

Nakon ovog pregleda možemo reći da je klinčer, s istim kvalitetom karkase i gaznoga sloja, jeftiniji i praktičniji, zato je preferirani izbor za bicikliste neiskusni ili oni, čak i stručnjaci, koji rade mnogo kilometara, moraju uživati ​​praktičnost u eventualnoj zamjeni, dakle i amater ili profesionalac na treningu van takmičenja.

Cjevasti

THE cjevasti Ja sam gume u obliku cijevi; njihova posebnost je u tome zatvoreni su poklopci, to jest jesu zalijepljen za krug pomoću posebnog ljepila za mastiku; unutar cjevaste je ušivenu vazdušnu komoru

Prednosti

  • Cjevasti je vrlo fleksibilan s malim otporom kotrljanja, dakle vrlo glatko
  • S cjevastim ukupna tezina guma i točak ispada više svjetlost
  • To teži postepeno ispuhati ako nije poderan, tako da možete nastaviti pedalirati često nekoliko kilometara. To je zato što je cjevastu moguće koristiti čak i kada je djelomično ispuhnuta; kada vas napadnu, nema straha da će se odvojiti od ruba uzrokujući nesreće.

Mane

  • Ekonomski i troškovi cjevastih su majore u poređenju sa klinčerom
  • Potrebno je malo praktičnost za njegovo montiranje i zamijenite ga
  • U slučaju probijanja tokom izlaska potreban je rezervni točak ili neko ko za vrijeme izlaza prati mehanička sredstva (automobil ili motor)

Manja težina ih je učinila jednim idealan izbor za profesionalce, posebno u konkurenciji; često su ojačani i na gaznom sloju kako bi se povećala zaštita od probijanja. Performanse su najcjenjenije osobine, čak i na štetu određene praktičnosti u slučaju neprijatnosti. Amater, ali i agonist na treningu, treba to uvijek pamtiti.

Bezukovni

THE tubeless Ja sam gume bez zračnica i opremljen posebnim ventilom za napuhavanje. Beskućničke felge razlikuju se od tradicionalnih jer moraju imati dvostruki žlijeb, jedan za umetanje žbica, a drugi za postavljanje gume.

Prednosti

  • Beskućničke gume imaju dobro prianjanje, nizak otpor kotrljanja i udobnost
  • Čak ih imaju dobra otpornost na ubode
  • Može se montirati unutrašnja komora, ako je potrebno

Mane

  • Nisu najprikladniji izbor za početnike
  • Popravak na cesti je lakši od cjevastog (jer vam ne treba neko sa rezervnom gumom), ali jeste međutim nepraktičan u usporedbi s gumom s unutarnjom zračnicom
  • Moraju se sastaviti tačno; dvostruki "žlijeb" znači da je tolerancija ruba osnovna za sigurnost

Zbog svojih karakteristika, tubeless je testiran u svijetu brdskih bicikala (poput ostalih stvari, pogledajte disk kočnicu), ali postaje prilično popularan čak i među onima koji treniraju trkaće bicikle ili cestovne vozače (prva ispitivanja cestovnih tubeless su 2006.) upravo zato što odsustvo zračne komore uvelike smanjuje trenje.

Vjerovatno kao što mnogi tvrde, oni će biti naslovnice budućnosti; kada je sigurnosni problem poduzeo daljnje ogromne korake (tj. kada će opasnost od njegovog izlaska iz naplatka biti još manja, a jednostavnost montaže i zamjene još veća), tvrdi se da gume bez gume mogu postati tržišni standard; čak i sada vozači bez cijevi mogu povećati sigurnost vezivanjem brtvilom.

Možda i prije toga među srednjim i visokim amaterima koji među profesionalcima na dva točka, tubeless ima popriličnu privlačnost. Prije izvesnog vremena u jednom poznatom specijaliziranom časopisu pročitao sam podatke o profesionalcima koji nam daju do znanja da su velike prednosti ovog rješenja: "Upoređujući klinčer od 25 mm plus unutrašnju cijev i vezanu gumu od 25 mm bez gume, možemo primijetiti smanjenje otpora kotrljanja za 20% i bolje prianjanje od 13%". Ove prednosti u zračnicama također se odražavaju na performanse i vožnju jer se napuhuju pod manjim pritiskom i manje deformiraju gume i naplatke: "Što upravljanje čini osjetljivijim i osjetljivijim". Guma bez zračnice napuhana na 6 atmosfera ima manji otpor kotrljanja od gume plus soba napuhana na 9 i pitanje je udobnosti i krutosti.

Guma sa unutrašnjom zračnicom i dalje je daleko najbolje i omiljeno rješenje nedjeljnih amaterskih biciklista, ali tubeless će biti rješenje u bliskoj budućnosti jer je unatoč svemu lako postaviti gotovo poput klinča i nudi performanse cjevastih, ako ne i boljih.

Kako odabrati gume: pitanje „mjera“ i više

Odabir guma za cestovne bicikle nije uvijek jednostavan, ali razbacimo neke mitove iz nedavne prošlosti: prije svega moramo reći da ne postoji idealno rješenje za sve, ali mora se uravnotežiti sezona, ceste s karakteristikama različitih guma Uvijek se mogu naći u pogledu lakoće, otpornosti na probijanje, dizajna i strukture gume.

Donedavno tvrdilo se da su nas što tanji pneumatici i montirani pri zvezdanim pritiscima iznad 10 atmosfera natjerali da kupimo vrijeme dragocjeni jer su lagani i manje otporni na kotrljanje.

Ali tehnologija postiže velike korake: nedavna istraživanja posljednjih godina pokazuju kako šire gume montirane na nižim pritiscima su brže i nude više prianjanja i kontrola. Dugo je trebalo uvjeriti bicikliste, ali samo pogledajte F1 posljednjih godina kako biste shvatili kako su ta poboljšanja vidljiva već neko vrijeme; sa širim gumama automobili idu brže i imaju veću kontrolu.

Povratak biciklima Gume od 25 mm zamjenjuju gume od 23 mm kao tržišni standard: većina biciklista amatera sa puta nastavlja da koristi a zračna komora od napuhane gume smještena unutra premaza koji je rečeno trup zatvoren drugim slojevima vulkanizirane gume; za ovu vrstu krovišta pritisak je vrlo važan. Dakle, pored kvalitete same gume, kvalitet unutarnje cijevi mora se pažljivo provjeriti kada je montiramo i napumpavamo jer to puno utječe na proboje.

Kad smo kod veličina biciklističkih guma

veličina gume je obično označena sa dvije znamenke:

  • Jedna označava veličinu opseg / promjer kotača
  • Druga cifra označava širina pokrivenosti

Ovisno o tome koristimo li mjeru u inča ili milimetara mjerenje se također može izraziti na jedan ili više načina na istoj gumi: ETRO, veličina inča i francuska oznaka; ovdje je tablica konverzije između ETRTO standarda i glavnih mjera.

Na svakoj gumi biste trebali pronaći veličinu izraženu u najmanje 2 od 3 gore opisana tipa (vidi sljedeću sliku u postu)

E.T.R.T.O.InchesFrancuska oznaka
47-20312 1/2×1.75
62-20312 1/2×2 1/4320×57
47-30516×1.75
37-40620×1.3
47-40620×1.75
54-40620×1.95
37-54024×1 3/8600x35A
47-50724×1.75
37-59026×1 3/8650x35A
40-58426×1 ½650x35B
47-55926×1.75650×47
47-55926×1.75/1.9650×47
54-55926×2.00650×50
32-63027×1 ¼
40-58427.5×1.65650x42B
22-62228×1700x22C
23-62228×1700x23C
25-62228×1 5/8×1 1/16700x25C
28-62228×1 5/8×1 1/8700x28C
32-62228×1 5/8×1 ¼700x32C
37-62228×1 5/8×1 3/8700x35C
40-62228×1 5/8×1 ½700 × 38 / 40C
40-63528×1 ½700B standard
47-62228×1.75700 × 40 / 42C

Ako već znate šta su gume za bicikle koji su vam potrebni i znate kako ih ispravno kupiti, savjet je da posjetite namjenske Amazonove stranice koje se odnose na gume i zračnice za bicikle. Amazonove isporuke mogu se izvršiti u roku od 24 sata i često su uključene u cijenu. A ako već imate Amazon Prime, možete iskoristiti besplatnu i brzu isporuku za gotovo sve predmeta u katalogu: naći ćete ne samo klinčere, ali takođe vazdušne komore, cjevasti, manometri, pumpe i kompleti za popravak kao i klasika CO2 limenkeza brzu inflaciju.

Mjera predostrožnosti koju treba uvijek pamtiti za neiskusne: morate odabrati gumu koja može primiti felgu, u žargonu se kaže da je kompatibilna (na primjer 28 felga ne može primiti 26 guma); možemo imati i suprotan problem: kada gumu od 25 mm stavimo u 21 mm obruč, rezultat će biti stvarna guma od gotovo 28 mm. Zato obratite pažnju na kompatibilnost; ako trebate zamijeniti poklopac jednog od svojih bicikala, samo pročitajte mjere na bočnim stranama guma, a zatim potražite u trgovinama ekvivalent iste marke ili ostalih najpoznatijih prisutnih marki. Evo niza prijedloga:

Gume za cestovne bicikle

Continental gume

Michelin gume

Hutchinson gume

Schwalbe gume

Vittoria gume

Maxxis gume

Pirelli gume

Vazdušna komora

Kontinentalna cijev

Hutchinsonova vazdušna komora

Michelin cijev

Maxxis komora za vazduh

Schwalbe cijev

Biciklističke cijevi

CO2 bicikl pumpa

Komplet za popravak kotača

Pumpa za okvir bicikla

Umjesto toga, nastavljajući s čitanjem mini vodiča, razgovarat ćemo o tome kako je napravljena guma, koji su preporučeni pritisci i shvatiti kada je pravo vrijeme za promjenu guma na vašem biciklu.

Kako je napravljena moderna guma za bicikle

Ne postajući previše tehnički, shvatimo kako nastaje guma i informacije koje moramo znati; sekcija gume koju imamo:

  • the gaziti: vanjski sloj koji štiti trup. To je dio u kontaktu s cestom; izrađen je od nekoliko slojeva mješovite gume i vulkaniziran s aditivima kako bi pružio prijanjanje, ali istovremeno i odolio abraziji. Ako je gazni sloj istrošen, možete vidjeti trup koji je okosnica gume. Konačno, uzorak i smjesa gaznoga sloja utječu na teren i suhe mokre uvjete za koje su dizajnirani. Između gaznoga sloja i trupa nalaze se zaštitnici od kevlara koji pojačavaju gumu i štite je od oštrih predmeta.
  • Tamo trup to je najunutarnji dio i sastoji se od više ili manje debelih isprepletenih niti. Mjeri se u TPI, tj. Broj niti po inču.  BILJEŠKA: Kad pročitate etiketu što je veća vrijednost TPI, to je kvalitet gume boljià jer je guma fleksibilnija, glađa i lakša.
  • Štikle koji drže gumu pritisnutu na obod i obično su lagani i fleksibilni kevlari.
  • Napokon vazdušne komore Ja sam u butil / lateks koji su lagani, podatni i mekani.

Na gumama na tržištu (u primjeru slika naslovnice marke Vittoria), pored mjere i od TPI vrijednost, uvijek je označen sa dva broja la minimalni i maksimalni pritisak u Bar / Psi za pravilnu upotrebu pneumatskog; zauzvrat, pritisak mora biti kalibriran prema težini biciklista i prema viskoznosti terena s kojim se suočava. Kao primjer, proizvođači preporučuju napuhavanje guma za trkaće bicikle od 25 mm između 6 i 8 atmosfera, malo više za one koji koriste gume od 23 mm.

Koliko traju i kada treba mijenjati gume na biciklu

Obično se gume za bicikle mijenjaju prije kraja njihovog korisnog vijeka trajanja: ne samo radi sigurnosnih problema, već i radi izbjegavanja probijanja i zbog toga oštećenja drugih komponenata (vidi felge i žbice). Posebno se preporučuje promjena navlaka

  • Kada je gazni sloj je istrošen do te mjere da možete vidjeti zaštitu od probijanja koja je međusloj druge boje prisutan između gaznoga sloja i trupa
  • Ako su prisutni posjekotine i suze na stranama desni; to može biti zbog čestog korištenja pod preporučenim pritiskom ili stare gume koja se, iako malo korištena, osušila stvarajući takvu vrstu razderotina na gumi
  • Moguće tokom promjene sezone, ne toliko i samo iz razloga udobnosti, već prije svega zbog adekvatnog izbora gaznoga sloja u odnosu na atmosferske događaje

Uglavnom su to razlozi promjene pokrivenosti; Međutim, treba imati na umu da na habanje guma utječu faktori kao što su napuhavanje, težina osobe, rute u pogledu vrste asfalta više ili manje grube.

Koliko km možete preći s gumom? Prema indikacijama prisutnim na web lokacijama proizvođača (vidi Schwalbe) a standardna guma za trkaće bicikle može trajati od 2 do 5 hiljada km (za konkurenciju se raspon kreće od 3 do 7 hiljada); dakle za bicikliste poput mene od 5/6 hiljada km godišnje mogli biste napraviti jednu ili dvije promjene guma svake godine. MTB gume, s druge strane, imaju duže trajanje upravo zato što je gazni sloj manje gladak i zbog toga ima tendenciju trošenja u dužem vremenu. Proizvođači također preporučuju čuvanje guma na hladnim, suvim mjestima i dalje od sunca; moraju uvijek biti napuhani ili s obješenim kotačima kako bi se izbjegle deformacije na bokovima.

Konačno, želim vam dobre vožnje i kao što sam obećao na početku posta, ostavljam vam znak lijep video Vincenzo Nibali ljetos postao virusan; vidite ga poput toliko nas koji se borimo s promjenom zračnice nakon uboda na treningu: tko nam može bolji od njega vodič koji otkriva neke trikove.Vincenzo jedan od nas!

Ostali povezani članci koje sam napisao na IdeeGreen-u i koji bi vas mogli zanimati su:

  • Kako očistiti i podmazati bicikl i lanac
  • Savjeti za zimsku biciklističku odjeću
  • Biciklističke cipele za trkaće ili MTB bicikle: kako ih odabrati
  • Biciklistička odjeća: veličine čarapa i čarapa se mijenjaju
  • Biciklistička tura, oprema za vožnju biciklom
  • Biciklističke i biciklističke naočale: vodič i modeli
  • Biciklistička i biciklistička kaciga: vodič i modeli

Kustos: Tullio Grilli



Video: Totalbike Vlog - 25 - Mitas gume za gradsku vožnju (Jun 2021).