TEME

"U Latinskoj Americi" civilizacija "znači uništavanje"


Ulrich Brand je koautor bestselera "Imperijalni način života i rada". Profesor političkih nauka sa Univerziteta u Beču objašnjava prirodnost kolonijalnog ponašanja sjevernih zemalja i govori o civilizacijskoj krizi u južnim zemljama. I naglašava zašto nije tako lako prekinuti carski život.

Sa Ulrichom Brandom * razgovarao je Romano Paganini, Quito, Ekvador

Dva prekookeanska leta godišnje: Ulrich Brand ne želi ukrcati se u avion više od toga. Usporiti, ali i iz političkih razloga, jer letenje i potrošnja sirovina koje podrazumijeva, dio je njegove kritike. Zajedno s Markusom Wissenom sa Univerziteta za ekonomiju i pravo u Berlinu napisao je knjigu "Imperijalni način života i rada"; autori još uvijek traže redakciju na španskom jeziku da bi je objavili na španskom. Ali Ulrich Brand, profesor međunarodne politike na Univerzitetu u Beču (Austrija) pripada pragmatičnom krilu kritičara kapitalizma. Iznova i iznova naglašava da stvarnost treba uhvatiti u svojim kontradikcijama. "Ako ne, stavite previše težine na svoja ramena i poludite poput nekih ljudi iz pokreta '68." Prije nekoliko mjeseci 51-godišnjak je, između ostalog, predstavio knjigu u Ekvadoru„Izlazi iz kapitalističkog lavirinta. Smanjenje i post-ekstraktivizam "da je napisao s ekvadorskim političarom i ekonomistom Albertom Akostom.

Dan prije njegovog povratka u Evropu sreo sam ga uQuipus, smještaj s tri zvjezdice u centru Quita. Ulrich Brand, visok i odjeven u drvosječu, sjedi za jednim od drvenih stolova u dnevnoj sobi i na njega stavlja list. Pomoći će vam da zabilježite misli svog sagovornika.

Ulrich Brand, ako pogledamo ovdje u vašem hotelskom salonu: Gdje nalazite odraze carskog života?

Ovdje ne vidim ništa. Očito je da smo u hotelu u kolonijalnom stilu u kojem mogu odsjesti samo ljudi srednje klase, jer noć košta između četrdeset i šezdeset dolara ...

... Dakle, za većinu Ekvadoraca to je puno novca.

Da, ali veličina carskog života očituje se tek kad izađemo na ulice. Broj automobila je strašan! Peti sam put da sam u Quitu i pojedinačni promet se još jednom povećao, posebno SUV-ovi (sportsko terensko vozilo). Imperijal je primjetan i kad se ode na tržište. Mnogi proizvodi poput jabuka ili škampa dolaze iz susjednih zemalja, kućanski aparati, pa čak i neki tekstil iz Azije.

Letjeli ste avionom iz Evrope za Latinsku Ameriku, predajete na Univerzitetu u Beču i plaćate u eurima. Živim u Ekvadoru, plaćaju me za ovaj intervju u švicarskim francima i zbog niskih troškova života vidim puno koristi. Je li možda carski život duboko prožeo našu svakodnevicu?

Očito je da ne možemo tek tako izaći iz carskog života, jer je to struktura. Živim u Beču, a život u Beču jednostavno zbog svoje infrastrukture troši mnogo resursa. Niti moram putovati u Latinsku Ameriku da bih postao svjestan problema ovdje. Otuda sam mogao sve pročitati. Ali dvije sedmice u Ekvadoru rade nešto sa mnom. Ako putujem barem jednom godišnje, bolje je nego razgovarati sa kolegama. Na taj način bolje znam stvarnost i mogu osjetiti svakodnevni život.

Tada pretpostavlja unutarnju kontradikciju povezanu s carskim životom koju kritizira.

Imam otvorenu kontradikciju! Kroz svoj posao mogao bih letjeti još više: u Južnu Afriku, u Kinu, u Indiju. Ali rekao je da su dovoljna dva prekookeanska leta godišnje. Tako da se mogu koncentrirano posvetiti svom naučnom radu u Beču, mogu sudjelovati u političkim procesima, ograničiti svoj ekološki otisak i ne ulazim u stres. Jer i unutrašnji spokoj igra za mene.

"Treba vam političko nametanje, a ne moralno."
- Ulrich Brand, profesor političkih nauka sa Univerziteta u Beču, ovdje tokom predstavljanja knjige u Quitu, Ekvador.

Spomenuo je strukturu carskog života. Sta to znaci?

Struktura imperijalnog života stvara socijalne uslove iz kojih se normalno ne može tako izaći. Naravno da možemo raditi i trošiti s malo više odgovornosti, ali samo to opće uvjete ne mijenja puno. Carski život - tačnije trebalo bi ga nazvati imperijalnim oblicima proizvodnje i života - takođe znači kolonijalni. To je u Ekvadoru vidljivije nego u Njemačkoj. Kolonijalne strukture stare su između tri i četiri stotine godina. Knjigom želimo prikazati odnose između kolonijalizma, dinamike globalizacije i različitih faza kapitalizma, odnosno poretka koji upravlja našim društvima do danas.

Možete li nam dati primjer?

U 19. stoljeću teška industrija je dobivala sirovine poput drveta, uglja ili minerala željeza, uglavnom iz Evrope. To se promijenilo početkom 20. stoljeća kada je nafta postala glavni izvor energije. Kolonijalne strukture olakšavale su taj proces. Nakon svjetskih ratova, povećanje proizvodnje i masovne potrošnje omogućilo je širenje kapitalizma. Stereotipi o potrošnji, koji su do sada bili rezervirani za višu klasu, počeli su se manifestirati sve dok nisu stigli do nižih slojeva društva.

Drugim riječima: Ono što je nekad bilo rezervirano za kraljeve, predsjednike i predstavnike industrije, danas je dostupno velikoj masi.

Upravo. Samo pristup jeftinim radnicima i resursima izvan Evrope omogućava carski život. Jer da nismo sami, morali bismo vidjeti kako doći do metala, mašina i hrane. To bi moglo biti, na primjer, neimperijalnom trgovinom i sa mnogo višim cijenama. Procesima globalizacije s visokom tehnologijom, međunarodnom proizvodnjom hrane i jeftine odjeće produbljuje se carski život. Već je sve više ušla u srednju klasu južnih zemalja. U Latinskoj Americi to se dogodilo 50-ih i 60-ih, danas se to događa u zemljama poput Indije ili Kine. Tamo postoji nevjerovatna sila u pogledu potrošnje resursa i dinamike kapitalizma.

Može li biti da stanovnicima industrijskih zemalja nedostaje svijesti? Očito je njihov način života usko povezan s eksploatacijom i ropstvom u južnim zemljama i oni su sami odgovorni za to.

Jasno. Marx je već rekao da se u robi koju kupujemo ne vide ekološki ili socijalni uslovi proizvodnje. Ali ako Kina proizvodi naše mobitele ili rudari u Kolumbiji ručno vade ugljen za europsko tržište, to je povezano s našim ponašanjem u potrošnji. Može biti da postoji određeno „neznanje“, ali u zemljama poput Njemačke, Austrije ili Švicarske uopće ima dovoljno podataka. Zbog toga se može mirno govoriti o cinizmu i svjesnom neznanju.

„Nemam osjećaj da ljude treba osvijestiti o mobilnosti i okolini.
Čini mi se važnije stvoriti infrastrukturu, tako da se unutar Evrope možemo kretati bez aviona. "

Izvještaj Instituta za klimu, okoliš i energiju iz Wuppertala / Njemačka nije iznenađujući, koje citirate i u svojoj knjizi. Dobro obrazovani ljudi srednje klase s povećanom sviješću o okolišu - tako se kaže u izvještaju - ujedno su i ljudi koji najviše troše. Kako to objašnjavate?

Svijest o okolišu može igrati ulogu, ali to ne znači da ljudi per se ponašaju u skladu s tim. Ako ljudi zarađuju između tri i četiri hiljade čistih eura mjesečno, možda vikendom odu na poljoprivredno tržište i kupe organske proizvode. Ali avionom idu i dva do tri puta godišnje kako bi otišli na odmor.

Drugim riječima, površno razumijevanje brige o okolišu.

Postoji razlika između objektivnih razloga i subjektivnih želja. Ako živite s djecom u zemlji, ali radite u gradu i nemate dobre veze s javnim prijevozom, potreban vam je automobil. Ali ako letite dva do tri puta godišnje na godišnji odmor - od kojeg biste zapravo mogli odustati - to je nešto drugo. Jer, na primjer, iz Beča biste autobusom ili vlakom mogli lako otići na odmor u Hrvatsku.

Može li se dogoditi da je ovaj paradoks povezan s nevidljivošću naše potrošnje sirovina?

Mnogi to rade samo prirodno. Međutim, nemam osjećaj da ljude treba osvijestiti o mobilnosti i okolini. Čini mi se važnije stvoriti infrastrukture, tako da se unutar Evrope možemo kretati bez aviona. Jer na kraju je pitanje atraktivne, sigurne i ekonomične ponude.

Ali, na primjer, za izgradnju novih željezničkih linija potrebne su i sirovine.

Trebaju nam početna ulaganja s većim utjecajem, kako ekonomskim, tako i sirovinskim, da. No, dugoročno gledano, pojedinačni promet i letovi mogu se smanjiti. Danas su letovi toliko jeftini da vrlo malo ljudi putuje vlakom. To stvara neodržive situacije, poput veze noćnog voza između Berlina i Beča, koji je nedavno zatvoren. Na kraju su vagoni bili u tako jadnom stanju da čak ni ja, koji noću puno vozim vozom, više nisam mogao spavati.

Na zapadu se na nove željezničke veze gleda kao na dio energetske promjene - ključne riječi post-fosilno doba -. Vidite li u ovoj promjeni mogućnost prekida s carskim životom?

Da i ne. Budući da postoji opasnost od primjene tehnologija s obnovljivim energijama, poput vjetra ili solarnih panela, korištenjem drugih sirovina bez promjene ekonomske strukture eksploatacije i snage. Od 1980-ih postojalo je neslaganje unutar elita gdje progresivne snage kažu da je potrebno nešto poput održivosti. Ali na kraju i dalje zagovaraju kapitalizam. Stoga je diskurs za održivi razvoj marginalan, kao i ambiciozne politike. O električnom automobilu se govori godinama, ali motor s unutrašnjim izgaranjem se ne dovodi u pitanje. Za mene se to promijenilo s krizom 2007/2008, barem djelomično. Tada su određene grupe shvatile da će izaći kao pobjednici krize ako se sve više usredotoče na zeleno. Pojam se rađaZelena ekonomija,to jest, zelena ekonomija, koja još više cilja na kapitalističku ekonomiju i marginalizira socijalna pitanja.

Koncepti zelene ekonomije nisu novi. Kako ih tumačite?

Za mene je zelena ekonomija manifestacija iz sektora elita koji vrlo dobro znaju da nešto potpuno nije u redu. Uz zeleno, kompanije se očekuju sa zelenom dobiti, sindikati sa zelenim radnim mjestima, a potrošači sa zelenim proizvodima. Strategija zelene ekonomije dovodi u pitanje izopačenost imperijalnog života, ali ne dovodi u pitanje samu sebe. Zbog toga bih to shvatio ozbiljno i odmah kritizirao, jer je porijeklo sirovina još uvijek nevidljivo. Održavaju se i oblici proizvodnje, misao o koristi i život koji se vodi u skladu s tim. Ne mogu se izvući iz toga.

Zvuči pomalo kao kult ...

Uprava nastoji brzo da se uspne, dobije priznanje i koristi. Ako pogledate brojeve Daimlera, njemačkog proizvođača automobila: iako je u 2017. ostvario ogromnu zaradu po prodatom automobilu, menadžer Dieter požalio se da su mu platu i bonus ograničili na deset miliona eura. Na konferenciji za novinare spominje nešto o najnovijem skandalu sa testiranjem majmuna i da neko iz nižeg rukovodstva preuzima odgovornost. Ali u prvom redu on je zvijezda i dozvoljava sebi da bude proslavljen kao "Menadžer automobila godine". Zašto? Jer je Daimler za svoje dioničare generirao ogromnu dobit. To je logika koju svaka dva potvrđuju tri na različitim ekonomskim forumima. Mala i srednja preduzeća i javni sektor izgledaju mnogo otvoreniji za promjene. Tamo menadžeri imaju mnogo veću maržu nego u kompanijama poput Volkswagena ili Daimlera.

Zbog čega je zaslužna ova činjenica?

Osjećaju se posvećenije zaposlenima i društvu. Oni također imaju mnogo manji pritisak za pobjedu i stoga mogu lakše riskirati. Na primjer, banka DZ, centralna banka hiljada zadružnih banaka širom Njemačke, izgradila je zgradu prije nekoliko godina tik do željezničke stanice u Frankfurtu. Odlučio je da svim svojim zaposlenima finansira kartu za javni prevoz. Zbog toga većina na posao stiže autobusom ili vozom.

To su privatne inicijative, ali u stvarnosti bi se nešto trebalo pokrenuti na državnom nivou. Zašto carski život nije na političkoj agendi?

Jer je država usidrena u kapitalističkoj ekonomiji i duboko je ovisna o njoj. U regijama poput Latinske Amerike država živi od koncesija i carina, na primjer, vađenjem i izvozom sirovina. U Evropi uglavnom naplaćuje poreze i doprinose. Ova materijalna baza, koja se danas proizvodi prema kapitalističkim principima i kojom društvo hrani državu, osnova je naše dobrobiti. Mislim da je to glavni problem.

"Dobrobit" ne zvuči tako loše.

Ali na čiji račun? samo Njemačka i Austrija imaju relativno visok prosječni prihod i dobar javni sektor za obrazovanje i zdravstvo, jer ekonomija ide vrlo dobro. Ali po cijenu zemalja poput Grčke, po cijenu ljudi i prirode, koje se iskorištavaju u drugim zemljama. Zbog toga se moramo zapitati: Koji su mehanizmi promjena, tako da država postaje manje ovisna o kapitalističkoj ekspanziji?

"Za mene je važan uvjet da bi postojala odgovorna politika politizacija samog imperijalnog života, odnosno govoreći o njegovom povijesnom izgledu, interesima i odnosima moći koji stoje iza njega"

Imate li prijedloga?

Država bi se mogla financirati porezima na privatno bogatstvo. Uz to, bilo bi potrebno detaljno vidjeti za šta i za koga danas trošite novac. Ali naravno: tamo bi se politika morala miješati u hegemonističke interese. Za mene je važan uvjet da bi postojala odgovorna politika politizacija samog imperijalnog života, odnosno da se govori o njegovom povijesnom izgledu, interesima i odnosima moći koji stoje iza njega. Jer iu evropskim zemljama imamo ogromne nejednakosti, koje se i dalje održavaju potrošnjom statusa i fiksacijom na ekonomski rast. Neki kažu da se ništa ne može učiniti, ali to nije istina. Uvijek kažem: "Ne dajte se onesposobiti!"

Pa, čovjek postane pomalo paraliziran, ako svijet gledate u naočalama carskog života iz kojeg - spomenuli smo ga na početku - ne možete tek tako izaći.

Danas politizacija prolazi više kroz ekološka pitanja i pravila nego kroz diskurs:Vi ste jebeni eksploatatori na jugu!Potrebno je političko nametanje, a ne moralno. Ovo je, na primjer, radikalno smanjenje automobilskog prometa u sjevernim gradovima. Očigledno da to podrazumijeva promjenu u automobilskoj industriji uopće. Još jedno pitanje je postavljanje socijalnih i ekoloških standarda u južnim zemljama.

Socijalni i ekološki standardi u južnim zemljama. Kako to zamišljate?

Na primjer, podržavanje borbi radnika u Kini. Toga danas ima dovoljno, ali informacije ne stižu. Radnici u Kini se ne bore za automobil od nula kilometara, već jednostavno da bi živjeli manje ili više dostojanstveno. Ako kasnije osvoje dvostruko ili trostruko, kineske majice više ne mogu koštati samo 1,99 eura. Međunarodna organizacija rada ima svoje socijalne standarde rada. A mi na sjeveru - nije važno jeste li aktivist, novinar ili političar - moramo stvoriti javni interes za ova pitanja.

Izvinite što sam vas podsjetio, ali borbe kineskih radnika nisu bitne gotovo nikome u Evropi.

Dakle, moramo stvoriti interes. Koliko je bilo zainteresovanih za Arapsko proljeće 2011. godine? Očito je to bilo fizički bliže Europi, ali izvan društvene distance ta je revolucija dobila puno simpatija. Moj prijatelj, koji dobro poznaje tamošnju situaciju, rekao mi je rano da će braća Muslimani preuzeti vlast. Ali prvo su se vodile borbe za samoodređenje i za bolji život. I tu dolazimo do carskog života. Jer su loši životni uvjeti u zemljama poput Maroka, Tunisa, Egipta, ali i Kine, Bangladeša ili Indonezije povezani sa potrošačkim stereotipima u sjevernim zemljama. Ako prepoznamo da se ljudi u Tunisu bore za bolji život, moramo razgovarati o cijeni rajčice u supermarketima.

Konkretno: Ako cijene paradajza u Europi porastu, hoće li se poboljšati životni uvjeti berača paradajza u Tunisu?

Ne govorimo o pet eura po kilogramu, već samo dva, dvadeset, umjesto dva eura. Očito bismo se morali boriti za veće plaće u samom Tunisu, ali podržavamo te procese, ako ne živimo po geslu „Geiz ist geil“ (1).

Ali na kraju većina novca ostaje kod vlasnika farme, posrednika ili u lancima supermarketa.

To je dio problema, da. Ali Evropska unija (EU) mogla bi uspostaviti pravila tako da se poboljšaju životni uvjeti proizvođača u mjestu.

Šta bi EU konkretno mogla učiniti?

Na primjer, dopustite prodaju samo rajčice proizvedene u prihvatljivim socijalnim i ekološkim uvjetima i da su ljudi zaradili više od X. Prije nekoliko godina bio sam u Almeriji (2), u onoj plastičnoj pustinji na jugu Španije, gdje tijekom zime proizvode se veliki dijelovi našeg povrća. Ljudi zarađuju 30 eura dnevno. A čime se bavi poljoprivreda? Proširuje se na Maroko jer tamo zaradite samo 10 eura ili manje. To ne ide! EU donosi pravila o kvaliteti za uvoz hrane i zabranjuje uvoz drugih, koji se na primjer fumigiraju određenim pesticidima. Tako možete uspostaviti pravila koja određuju da je takav proizvod proizveden pod određenim radnim standardima.

Na političkom nivou, kako kritičari naglašavaju, ne može se mnogo učiniti za međusobne ovisnosti države i industrije. Kako vidite mogućnosti za promjene u civilnom društvu?

Zauzimamo pristup pokretu koji apelira na rast, stoga se rađaju najradikalnije ideje u civilnom društvu. Ako ovi prijedlozi ne uključuju prevladavajuće proizvodne metode i odnose, oni ostaju u niši. Drugim riječima: nisu primjenjivi na većinu. U zemljama njemačkog govornog područja možete vrlo dobro živjeti u tim nišama, upoznajem ljude iz pokreta za zaštitu okoliša i iz kafića za popravke (3) i čini mi se da je sve moguće. Ali nije u tome stvar. Niše su važne, ali na kraju se radi o promjeni prevladavajućih struktura.

Zašto je to vama toliko važno?

Pravila su potrebna za afirmaciju progresivnih dostignuća. Inače ne bismo imali feministički pokret, ne bismo imali egalitarnu politiku, ne bismo imali ekološki pokret i standardi hrane i dalje bi bili niski. I da Rachel Carson (4) nije napisala svoju knjigu "Tiho proljeće", i dalje bi se primjenjivali određeni pesticidi. Ili se vraćamo u XIX vek, na početke borbi radnika i sindikata, koji su u nekim zemljama stvorili socijalnu državu. Država je polje borbe, koje nakon teških sporova popravlja socijalna i ekološka dostignuća. Ali zbog bliskih odnosa države i kapitala, ti su sporovi vrlo asimetrični. Zbog toga progresivne inicijative moraju izaći iz civilnog društva.

U civilnom društvu koje je u "višestrukim krizama", kako pišete u svojoj knjizi. Ne bi li bilo tačnije govoriti o civilizacijskoj krizi?

U Latinskoj Americi govorim o civilizacijskoj krizi, jer se ovdje u svakodnevnom životu vide brutalnost, cinizam i netrpeljivost zapadnog imperijalnog života - sve češće i kod glumaca iz Kine. Ovdje civilizacija znači uništenje. S druge strane, u Europi imamo kontradikciju da carstvo ima i stabilizacijski faktor. U poređenju sa južnim zemljama, tamošnji ljudi imaju više kapaciteta za djelovanje. A nije da svi patimo, već naprotiv: živimo sasvim dobro i mnogi si mogu priuštiti neznanje pred svijetom. Na krajuvišestruke krize Y.civilizacijska kriza oni su isti, ali u semantici postoji razlika.

To će reći?

Ako govorim o civilizacijskoj krizi, to je nešto egzistencijalno. A u većini srednjoevropskih društava to nije slučaj. Zamislite, vi ste profesor u Bambergu (5) ili Minhenu, pročitali ste našu knjigu, a sada Brand dolazi u posjet i govori u svom govoru o civilizacijskoj krizi. Gdje je odnos s tobom? Možda se malo bojite budućnosti i malo vam je stalo do svoje djece i do društva i okoline. Ali od tamo do civilizacijske krize dug je put.

To ovisi o čitanju ...

Ispitivanje civilizacije u postkolonijalnom Ekvadoru mnogo je vidljivije i zapaženije nego u Evropi. Ovdje se za mnoge ljude radi o egzistencijalnim pitanjima. A takođe oni koji se voze automobilom od nula kilometara vide nesigurne prodavače i prosjake na ivici ulice.

U posljednjem poglavlju knjige upućuje molbu za život solidarnosti i dobrog življenja. Da li je moguće živjeti Dobar život unutar carske strukture?

Dobar život je sporni pojam i u Europi to znači F i F i P:Fleisch (meso),Fliegen (letjeti) i - kako naglašava feministkinja Crista Wichterich - jeftina asistenticaStrolonia da se brine o roditeljima. Dobar život usko je povezan sa mojim mogućnostima vlastite potrošnje, što definira moj status u društvu. A ako za to nemam dovoljno novca, želim ga.

Nema velike razlike između Quita, Kelna, Salzburga ili Züricha. Samo što pomoćnik dolazi iz same zemlje.

Da, ali u Latinskoj Americi došlo je do povijesne injekcije Dobrog života, što su kasnije pozdravili društveni pokreti i progresivne vlade kontinenta i dovelo do revalorizacije autohtonih iskustava. Već deset godina Good Living je usidren u ustavu Ekvadora. Za Evropu je to prilično zanimljiva činjenica.

U kom smislu?

Danas je dobar život tema u Europi, jednostavno zato što radikalno dovodi u pitanje navodni odnos između kapitalističkog rasta i blagostanja. Riječ je o skladnom odnosu između ljudi i prirode. Na primjer, prošle godine smo bili pozvani na događaj u gradu Minhenu pod motom:Dobar život, pravo na dobar život. Naš argument nije bio da Good Living jednako BMW-u (6), naravno. Ali pitanje je bilo zanimljivo: što to može značiti da se dobro živi u gradu koji, između ostalog, živi od BMW-a? Imali smo priliku politizirati nešto što je za razliku od FFP-a. Jedina opasnost je da se taj izraz isprazni i da se romantizira kao slatko Dobro življenje andskih zemalja.

Sklad između ljudi i prirode jedan je od središnjih argumenata za prekid carskog života. Ne čini li vam se povratak na zemlju, a time i decentralizacija ljudskog života izvan gradova, za podizanje svijesti o potrošnji sirovina koje toliko obilježavaju naš svakodnevni život?

Ne bih to nazvao tako odlučno. Potrebni su nam procesi, tako da ljudi postanu svjesni porijekla svoje hrane i ko tka odjeću. Moramo se naučiti i kako popravljati stvari, umjesto da ih bacamo i kupujemo nove. Dobro življenje nije cilj već proces. Naš je zadatak prilagoditi privlačnost pojma i staviti ga u kontekst srednje Europe. Dobar život u Švicarskoj mogao bi značiti: minimalna plaća, nikakvo ublažavanje radnih standarda, primjena kriterija održivosti, a također i ograničenje moći banaka i hemijske industrije. Procjenjuje se da trećina ljudi već ima socio-ekološku etiku. Ali nisu svi zainteresirani za politiku.

Šta misliš s tim?

Da relevantan dio mlade generacije više ne jede meso. Jednostavno zato što se osjećaju etički obaveznima ili slušaju potrebe svog tijela. Bez potrebe da se s njim stvara politički pokret. Mnogo puta se stvaranje života solidarnosti rađa bez puno pokazivanja. Na kraju su tri koraka: promjena ponašanja svakog od njih, politička pravila i prirodnost koja se događa u društvu.

"Imperiale Lebensweise - zur Ausbeutung von Mensch und Natur im globalen Kapitalismus" (14,95 eura, Oekom-Verlag)

Legende

1) „Geiz ist geil“ može se odrediti kao „Pohlepa je cool“. Njemački lanac uređaja Saturn koristio je taj slogan za svoje reklame između 2002. i 2011. godine, označavajući stav potrošača za cijelu generaciju. Slični slogani korišteni su i u Holandiji „gierig maakt gelukkig“ (Pohlepa vas čini sretnim), u Belgiji „Gierig je plezierig“ (Pohlepa je zabavna), Francuskoj „Plus radin, plus malin“ (pohlepniji, pametniji) i u Španiji "Pohlepa me osuđuje".

2) Almería je grad na jugoistoku Španije, poznat po širokoj industrijskoj proizvodnji voća i povrća u plastenicima koji se izvozi širom Evrope, a takođe i u afričke zemlje.

3) Kavane za popravke, koje uglavnom organiziraju volonteri, događaji su na koje možete dovesti svoj pokvareni proizvod i nekoga koga poznajete - programera, mehaničara itd. - uči te popravljanju. S jedne strane želite potvrditi činjenicu popravljanja nečega prije nego što ga bacite, s druge je to društveno okupljanje.

4) Rachel Carson (1907-1964) bila je morski biolog i spisateljica. Njegova knjiga "Tiho proljeće" doprinijela je ekološkoj svijesti i dalje je referenca.

5) Bamberg je mali grad na sjeveru pokrajine Bavarske.

6) BMW (Bayerische Motoren Werke) je proizvođač automobila sa sjedištem u Minhenu.


Video: Majka 11-oro dece impresionira Marica i dr Seselja svojim pricama - DJS - TV Happy (Jun 2021).